전기차 전압 미스터리 해결: 컨트롤러가 배터리 호환성을 결정하는 방식

많은 전기차 소유자들이 자신의 차량 작동 전압을 결정하는 요소가 배터리인지 모터인지 궁금해합니다. 놀랍게도 정답은 전자 제어 장치에 있습니다. 이 핵심 부품은 배터리 호환성과 전체 시스템 성능을 좌우하는 작동 전압 범위를 설정합니다.

일반적인 전기차 전압 시스템에는 48V, 60V, 72V가 있으며, 각 시스템은 특정 작동 범위를 가지고 있습니다.
  • 48V 시스템은 일반적으로 42V~60V 사이에서 작동합니다.
  • 60V 시스템은 50V~75V 범위에서 작동합니다.
  • 72V 시스템은 60V~89V 범위에서 작동합니다.
    고급 컨트롤러는 110V를 초과하는 전압도 처리할 수 있어 더욱 뛰어난 유연성을 제공합니다.
컨트롤러의 전압 허용 오차는 배터리 관리 시스템(BMS)을 통해 리튬 배터리 호환성에 직접적인 영향을 미칩니다. 리튬 배터리는 충전/방전 주기 동안 변동하는 특정 전압 범위 내에서 작동합니다. 배터리 전압이 컨트롤러의 상한값을 초과하거나 하한값 아래로 떨어지면 배터리의 실제 충전 상태와 관계없이 차량 시동이 걸리지 않습니다.
전기차 배터리 차단
데일리 BMS E2W
다음과 같은 실제 사례를 살펴보세요.
21개의 셀로 구성된 72V 리튬 니켈-망간-코발트(NMC) 배터리는 완전 충전 시 89.25V에 도달하며, 회로 전압 강하 후 약 87V까지 떨어집니다. 마찬가지로, 24개의 셀로 구성된 72V 리튬 인산철(LiFePO4) 배터리는 완전 충전 시 87.6V에 도달하고, 약 82V까지 감소합니다. 두 배터리 모두 일반적인 컨트롤러 상한 범위 내에 있지만, 방전이 가까워질수록 문제가 발생합니다.
핵심 문제는 배터리 전압이 BMS 보호 기능이 작동하기 전에 컨트롤러의 최소 임계값 아래로 떨어질 때 발생합니다. 이 경우 컨트롤러의 안전 장치가 방전을 방지하여 배터리에 여전히 사용 가능한 에너지가 남아 있더라도 차량을 작동 불능 상태로 만듭니다.
이러한 관계는 배터리 구성이 컨트롤러 사양과 일치해야 하는 이유를 보여줍니다. 직렬로 연결되는 배터리 셀의 수는 컨트롤러의 전압 범위에 직접적으로 의존하며, 컨트롤러의 전류 정격은 적절한 BMS 전류 사양을 결정합니다. 이러한 상호 의존성은 적절한 EV 시스템 설계를 위해 컨트롤러 매개변수를 이해하는 것이 필수적인 이유를 강조합니다.

배터리에서 출력 전압이 표시되지만 차량 시동이 걸리지 않는 경우, 문제 해결을 위해 컨트롤러의 작동 매개변수를 먼저 점검해야 합니다. 배터리 관리 시스템(BMS)과 컨트롤러는 안정적인 작동을 위해 조화롭게 작동해야 합니다. 전기차 기술이 발전함에 따라 이러한 기본적인 관계를 이해하는 것은 차주와 정비사가 성능을 최적화하고 흔히 발생하는 호환성 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다.


게시 시간: 2025년 9월 30일

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