인도의 전기 모터사이클 OEM, 배터리 팩 제조업체 및 시스템 통합업체는 BMS(배터리 관리 시스템)를 선택할 때 모터 출력이나 공칭 전압 표시만 보고 결정해서는 안 되며, 배터리 시스템 자체를 고려해야 합니다. 이 가이드에서는 BMS를 선택하기 전에 AIS-156 요구 사항, 배터리 화학 성분 및 직렬 연결 개수, 연속 및 최대 전류, 컨트롤러/대시보드 통신 등을 확인하는 방법을 안내합니다.
AIS-156은 충전식 에너지 저장 시스템(REESS) 및 차량 승인 절차에 적용됩니다. BMS는 해당 시스템 내에서 검증되는 안전 기능을 제공하며, BMS만 선택한다고 해서 전체 배터리 팩이 AIS-156을 준수하는 것은 아닙니다.
AIS-156은 전기 이륜차를 포함한 L 범주 전기 자동차에 사용되는 충전식 에너지 저장 시스템에 대한 안전 요구 사항을 규정합니다.
AIS-156 개정 3에서는 마이크로프로세서 또는 마이크로컨트롤러 기반의 BMS를 명시하고 있으며, REESS 테스트 중에 특정 BMS 안전 기능을 검증하도록 요구합니다. 이러한 안전 기능에는 과전압, 과충전, 과방전, 과온, 과전류 및 단락 보호 기능이 포함됩니다. 또한 적용 가능한 EMC 요구사항도 고려해야 합니다.
공식 출처: 도로교통부 - AIS-156 개정안 3
✓ 배터리 화학
✓ 정확한 시리즈 셀 개수(S 개수)
✓ 연속 배터리 전류
✓ 컨트롤러 최대 배터리 전류
✓ 최대 전류 및 최대 지속 시간
✓ 작동 온도 범위
✓ 필수 통신 인터페이스 및 프로토콜
단순히 기본적인 보호 기능만 제공한다는 이유로 BMS를 선택해서는 안 됩니다. BMS는 전체 차량 프로젝트의 배터리 구성, 전류 요구량, 열 조건 및 통신 요구 사항과도 부합해야 합니다.
| 안전 및 보호 보호 기능, 온도 감지 및 작동 한계를 확인하십시오. | 전기 설비 화학적 조성, 황 함량, 연속 전류, 최대 전류 및 열 조건을 확인하십시오. | 의사소통 인터페이스, 프로토콜, 필수 데이터 및 컨트롤러/대시보드 통합을 확인하십시오. |
인도의 전기 오토바이는 48V, 60V, 72V 시스템을 포함한 다양한 배터리 전압 플랫폼을 사용합니다. 따라서 공칭 전압만으로는 BMS(배터리 관리 시스템)를 선택하기에 충분하지 않습니다.
| 확인하다 | 왜 중요한가 |
|---|---|
| 배터리 화학 | LiFePO4와 NMC는 셀당 전압 범위가 다릅니다. |
| 시리즈 셀 개수 | 정확한 S 카운트에 따라 필요한 BMS 구성이 결정됩니다. |
| 팩 작동 전압 | 충전기 및 컨트롤러의 충전 및 작동 한계를 확인하십시오. |
모터 출력은 유용한 참고 자료이지만, BMS 전류 정격을 결정하는 데에는 충분하지 않습니다. 배터리 측 전류는 팩 전압, 컨트롤러 제한, 구동계 효율, 가속도, 경사도, 차량 부하 및 작동 조건에 따라 달라집니다.
✓ 예상 연속 배터리 전류
✓ 컨트롤러 최대 배터리 전류
✓ 예상 최대 배터리 전류
✓ 최대 전류 지속 시간 및 빈도
✓ 고온, 경사로 출발 및 고하중 조건
BMS의 연속 전류 용량은 의도된 열 및 설치 조건 하에서 적절한 엔지니어링 마진을 확보하여 예상되는 연속 배터리 부하를 감당할 수 있어야 합니다. 피크 전류 용량은 과도 부하의 크기와 지속 시간을 고려하여 별도로 점검해야 합니다.
오토바이에 디지털 계기판, 차량 컨트롤러 또는 기타 전자 제어 장치가 사용되는 경우 물리적 인터페이스와 통신 프로토콜을 모두 확인하십시오.
| 확인하다 | 예시 |
|---|---|
| 물리적 인터페이스 | CAN, UART, RS485 |
| 필수 배터리 데이터 | SOC, 팩 전압, 전류, 온도 및 오류 정보 |
| 프로토콜 호환성 | 메시지 ID, 데이터 매핑, 전송 속도 및 업데이트 동작 |
현재 클래스 및 밸런싱 요구 사항을 시작점으로 사용한 다음, 직렬 연결 개수, 연속 및 최대 전류, 열 조건 및 통신에 대한 정확한 모델 데이터시트를 확인하십시오.
| 프로젝트 요구사항 | 평가할 DALY 범위 | 최종 확인 |
|---|---|---|
| 저전류 이륜차 배터리 | AH / TH | 정확한 S 카운트, 전류 및 프로토콜 |
| 약 80~100A의 연속 전류 | AK / TK | 최대 전류 및 열 조건 |
| 약 150~200A의 연속 전류 | 오전/TM | 컨트롤러 제한, 최대 지속 시간 및 인클로저/냉각 |
A 시리즈 옵션은 수동 밸런싱을 사용하는 반면, 해당 T 시리즈 옵션은 능동 밸런싱을 제공합니다. 능동 밸런싱은 셀 불균형이 설계상의 문제점으로 입증되었거나 예상되는 경우에 고려해야 하며, 단순히 차량이 상업적으로 사용된다는 이유만으로 고려해서는 안 됩니다.
예. AIS-156은 전기 이륜차를 포함한 L 카테고리 전기 자동차에 사용되는 충전식 에너지 저장 시스템에 대한 안전 요구 사항을 담고 있습니다.
AIS-156 평가는 REESS 및 차량 승인 절차의 일부로 수행됩니다. 특정 구성 요소 수준의 주장을 뒷받침하는 문서가 없는 한, BMS가 배터리 시스템의 AIS-156 요구 사항을 어떻게 지원하는지 명확하게 설명하는 것이 더 좋습니다.
실제 배터리 측 연속 전류, 컨트롤러 최대 배터리 전류, 피크 전류 및 피크 지속 시간을 먼저 확인하십시오. 모터 출력만으로는 충분하지 않습니다.
반드시 그런 것은 아닙니다. 물리적 인터페이스와 통신 프로토콜 모두 대상 장비와 일치해야 합니다.
DALY는 OEM, 배터리 팩 제조업체 및 시스템 통합업체를 위해 리튬 배터리 관리 시스템(BMS)을 설계 및 제조합니다. 스마트 및 능동형 밸런싱 BMS 솔루션은 특정 배터리 구성 및 프로젝트 요구 사항에 따라 전기 이륜차에 적용 가능성을 평가할 수 있습니다.
프로젝트 매개변수를 보내주시면 실제 배터리 및 컨트롤러에 맞는 최적의 솔루션을 추천해 드릴 수 있습니다.
| DALY를 보내세요: 배터리 화학 및 S 개수 연속 전류 컨트롤러 최대 전류 최대 전류 및 지속 시간 통신 요구사항 | 받으실 상품은 다음과 같습니다. BMS 선택 권장 사항 관련 데이터시트 커뮤니케이션 검토 인용 |
이메일: dalybms@dalyelec.com
게시 시간: 2026년 8월 26일
