뉴스 - 인도에서 전기 삼륜차 및 전기 화물차 배터리 팩용 BMS 선택 방법: 작동 주기, 비용 및 OEM 선정 가이드

전기 삼륜차 및 전기 적재기의 BMS(빌딩 관리 시스템) 선정 기준이 이륜차와 다른 이유는 무엇일까요?

전기 오토바이용 BMS(배터리 관리 시스템) 설계는 전기 삼륜차나 전기 화물차 생산에 그대로 적용할 수 없습니다. 운행 부하가 훨씬 크기 때문입니다. 승객용 전기 삼륜차는 특히 운송 회사나 상업용으로 운행될 경우 장시간 운행되는 경우가 많고, 전기 화물차는 이륜차에서 발생하는 전류보다 훨씬 높은 전류를 지속적으로 소모합니다. 운행 환경 또한 다릅니다. 인도의 많은 지역은 더운 계절에 기온이 40~45도까지 올라가는 경우가 많으며, 사업 경제성 또한 매우 중요합니다. BMS 비용 한 푼 한 푼이 차량 수익과 비교하여 꼼꼼하게 검토되어야 합니다.

새로운 규정 준수 요건, 특히 AIS-156 2단계는 선정 과정에 문서화 및 검증 책임을 추가합니다. 더 어려운 문제는 다음과 같습니다. 전기 삼륜차의 경제성을 넘어서는 과도한 사양을 적용하지 않으면서 상업적 운행 주기를 견딜 수 있는 BMS를 어떻게 선정해야 할까요?

인도 전기 삼륜차 및 전기 화물차에 사용되는 일반적인 배터리 팩 구성

인도의 삼륜차 생산은 일반적으로 이러한 전압 플랫폼을 표준화합니다. 플랫폼 선택은 하위 BMS(배터리 관리 시스템) 크기 결정에 영향을 미칩니다.

팩 플랫폼	일반적인 LFP 세포 수	공통 응용 프로그램
48볼트	15S 또는 16S LFP (시장 표준은 48V이며, 정확한 셀 개수는 셀 공급업체에 확인하십시오)	일반 승객용 전기 삼륜차
60볼트	19S 또는 20S LFP	고출력 승객용 경량 E-로더
72V	23S 또는 24S LFP	더욱 무거운 E-Loader 화물 적재 용도

먼저 플랫폼을 확인한 다음, 지속적인 상업 부하 상태에서 애플리케이션이 실제로 소모하는 전류량에 맞춰 BMS의 용량을 조정하십시오. 이 부분은 다음에 설명합니다.

고이용률 상업용 설비에 적합한 BMS 전류 정격 크기 산정

전기 삼륜차와 전기 화물차의 작동 주기가 상당히 다르기 때문에 BMS 전류 용량 산정 시에는 모터 출력과 부하 프로파일을 모두 고려해야 하며, 지속적인 상업 부하를 감당할 수 있도록 적절한 여유 용량을 확보해야 합니다. 인도 삼륜차에 적용되는 일반적인 전류 용량 산정 예시는 아래와 같습니다.

애플리케이션	일반적인 모터 및 전압	권장 BMS 연속 전류 정격
일반 승객용 전기 삼륜차	1~2kW (48V 또는 60V)	약 85-150 A
고출력 승객	2~3kW (60V 또는 72V)	약 130-200 A
경량 E-로더 화물	3-4kW (60V 또는 72V)	약 180-230 A
대형 E-Loader 화물	4-6kW (72V)	약 250-330 A

두 가지 유의사항이 있습니다. 첫째, 데이터시트에 명시된 연속 전류 정격은 일반적으로 25°C의 벤치 테스트 조건에서 측정된 값입니다. 인도에서 사용할 경우, 실제 주변 환경 및 냉각 조건에서의 연속 전류를 공급업체에 확인하도록 요청하십시오. 둘째, 부하를 명시해야 합니다. E-Loader에서 실제 화물 무게는 모터 출력만으로는 설명할 수 없는 지속적인 전류 소모를 초래합니다.

전기 삼륜차와 전기 적재기: 하나의 BMS 전략이 두 가지 모두에 적합하지 않은 이유

흔히 발생하는 구매 실수는 전기 삼륜차와 전기 로더를 동일한 BMS(빌딩 관리 시스템) 범주로 취급하는 것입니다. 둘은 다릅니다. 전기 로더의 적재량은 지속 전류와 작동 주기를 높여 BMS 사양에 영향을 미칩니다.

차원	승객용 전기 삼륜차	E-로더 화물
주 부하	승객들	가변적인 하중과 더 높은 지속적인 토크 요구량을 가진 화물
듀티 사이클	높음 (장시간 일일 상업 운전)	더 높은 (지속적인 고하중)
현재 요구 사항	보통 수준 (일반적으로 85-200A)	더 높음(일반적으로 180~330A)
활성 균형 조정 값	종종 가치 있는 일입니다	대형 차량 운용에 대한 투자 수익률(ROI) 향상
권장 일일수당(DALY) 범위	AK 또는 AM 스마트, TK 또는 TM 액티브	AM 또는 AS 스마트, TM 또는 TS 액티브

AIS-156 전기 삼륜차 팩 제조업체용 문서

AIS-156 2단계(인도의 전기차 배터리 시스템 안전 자동차 산업 표준)는 승객용 전기 삼륜차와 화물용 전기 로더에 사용되는 삼륜차를 포함하여 L 범주(삼륜차 및 경량 모터 차량) 전기차에 사용되는 배터리 시스템에 적용됩니다.

해당 차량이 여객 운송용인지 화물 운송용인지 여부와 관계없이 동일한 설명이 적용됩니다.AIS-156은 배터리 팩 또는 차량을 인증하는 것이지, BMS 구성 요소 자체를 인증하는 것은 아닙니다.BMS 공급업체에게 유용한 질문은 팩 레벨 AIS-156 인증 작업에 필요한 문서, 테스트 데이터 및 엔지니어링 지원을 제공하는지 여부입니다. 인증은 BMS 구성 요소 레벨이 아닌 팩 레벨에서 이루어지기 때문입니다.

일반적으로 요청되는 문서에는 BMS 보호 기능에 대한 테스트 보고서, 보호 기능 설명, 통신 및 이벤트 로깅 사양, 인증 기관에 필요한 엔지니어링 데이터 등이 포함될 수 있습니다.

능동적 균형 조정: 상업용 듀티 사이클 투자 수익률(ROI)이 투자 가치가 있을 때

능동형 밸런싱은 상용 삼륜차와 같이 배터리 팩의 충방전 주기 빈도가 높고, 하루에 여러 번 충전 및 방전되며, 운행 시간이 긴 환경에서 더욱 효과적입니다. 전기 삼륜차와 전기 화물차는 하루에도 여러 번 충방전이 발생하며, 충방전 주기 사이에 완전 충전에 도달하지 않는 경우가 많아 셀 간 용량 불균형이 수동형 밸런싱으로는 보정할 수 없을 정도로 빠르게 누적됩니다. 수동형 밸런싱은 완전 충전에 가까운 짧은 시간 동안에만 작동할 수 있기 때문입니다.

하지만 능동형 배터리 밸런싱의 이점은 초기 셀 매칭 품질, 배터리 팩 열 설계, 그리고 실제 사용 환경에서의 충전 동작에 따라 달라집니다. 능동형 밸런싱은 실제 위험을 줄여주지만 다른 변수들을 완전히 제거하지는 못합니다. 개인 소유주가 저용량으로 사용하는 전기 삼륜차의 경우 수동형 밸런싱만으로도 충분할 수 있습니다. 밸런싱 방식은 광고 문구에 현혹되지 말고 실제 운행 프로필에 맞춰 선택해야 합니다.

DALY의 능동형 밸런스 제품군에 대한 제품 사양은 다음과 같습니다.DALY 능동형 밸런싱 제품(T 시리즈 전체 사양).

비용 대비 성능: 과도한 사양으로 돈을 낭비하는 경우

전기 삼륜차의 경제성을 고려할 때, 과도한 사양은 실질적인 비용 문제로 작용합니다. 알아두면 유용한 몇 가지 일반적인 과도한 사양 패턴은 다음과 같습니다.

단일 교대 근무로 운행되는 자가 운전 전기 삼륜차의 능동형 균형 조정을 명시합니다.차량이 하루에 한두 번, 적당한 부하로만 충전하는 경우라면 수동 밸런싱만으로도 충분한 경우가 많습니다.
모터 컨트롤러가 실제로 소모하는 전류량보다 더 높은 정격 전류를 지정하는 것.데이터 시트의 제목에 나와 있는 것처럼 현재 서비스는 무료가 아닙니다. 사용하지 않을 용량에 대해 비용을 지불하는 것은 아무런 이득 없이 비용만 지불하는 것과 같습니다.
OEM에서 앱을 노출하지 않는 경우 블루투스를 지정합니다.블루투스 기능은 추가 비용을 발생시키므로, 최종 사용자 앱이 필요 없는 폐쇄형 패키지 제품의 경우 블루투스 기능은 필수가 아닌 선택 사항입니다.

반대로 BMS 사양을 낮춰 초기 비용을 절감하려다 현장에서 고장이 발생하거나 서비스 수명이 단축되어 절감액보다 더 큰 손실을 보는 경우도 있습니다. 올바른 해결책은 사양표를 최대화하거나 최소화하는 것이 아니라 실제 사용 주기에 맞춰 사양을 조정하는 것입니다. 바로 이 부분이 신뢰할 수 있는 공급업체가 견적 요청 단계에서 도움을 드리는 부분입니다. 귀사의 애플리케이션에 맞는 사양을 찾는 데 도움이 필요하시면 견적 요청 단계에서 차량 사양을 DALY와 공유해 주십시오.

DALY 스마트 BMS 및 액티브 밸런싱 BMS 제품군은 전기 삼륜차 및 전기 로더 OEM 프로젝트에 적합합니다.

DALY의 스마트 BMS 및 액티브 밸런싱 BMS 제품군은 두 가지 병렬 제품군으로 구성되어 인도 주류 삼륜차 생산 시장을 겨냥합니다.

애플리케이션 프로필	제안된 DALY 시리즈	왜
일반 승객용 전기 삼륜차(1교대)	AK 또는 AM (스마트, 패시브)	수동 밸런싱을 통해 듀티 사이클을 효과적으로 제어할 수 있는 경우가 많습니다.
활용도가 높은 승객용 전기 삼륜차	TK 또는 TM (액티브 1A)	높은 사이클 빈도에 대한 액티브 밸런싱 투자 수익률(ROI)
경량 E-로더 화물	AM(스마트) 또는 TM(액티브)	전류가 더 높음; 함대 임무에 사용 가능
E-Loader의 중량 화물, 고전류 응용 분야	AS(스마트) 또는 TS(액티브)	200A 이상의 지속 전류가 필요한 애플리케이션의 경우 (AS는 최대 400A까지 지원하며, 400A 이상은 DALY에 문의하여 맞춤 구성을 받으십시오)

모든 변형 제품에는 프로젝트 요구 사항에 따라 구성 가능한 스마트 BMS 표준 통신 기능이 포함되어 있습니다. 권장 범위는 참고용이며, 현재 용량은 정의된 티어(AK/TK: 80A 또는 100A; AM/TM: 150A 또는 200A; AS/TS: 250A, 300A 또는 400A)로 구분됩니다. 200A와 250A 사이의 지속 전류 요구 사항이 있는 애플리케이션은 AM/TM과 AS/TS의 경계에 해당하므로, 견적 요청(RFQ) 단계에서 DALY 엔지니어링 팀과 적절한 변형 제품을 확인해야 합니다. 두 티어의 경계에 있는 애플리케이션은 가정하지 말고 DALY 엔지니어링 팀과 확인해야 합니다.

특정 주변 환경 및 냉각 프로파일에서의 연속 전류는 벤치마크 정격 데이터 시트에서 인용하는 것이 아니라, 견적 요청 전 엔지니어링 협의를 통해 확인됩니다. T 시리즈의 1A 활성 밸런싱 전류는 상용 삼륜차 작동 사이클에 대한 표준 구성이며, 더 높은 밸런싱 전류 변형은 요청 시 제공 가능합니다. OEM 프로젝트 참여의 일환으로 팩 레벨 AIS-156 인증에 필요한 문서 지원이 제공됩니다.

AS/TS의 전체 사양 및 고전류 구성 옵션은 다음을 참조하십시오.DALY 고전류 BMS 제품군(AS/TS 및 고전류 구성).

자주 묻는 질문

Q1AIS-156은 이륜차와 마찬가지로 전기 삼륜차 및 전기 적재기에도 동일하게 적용되나요?

예, AIS-156 2단계는 L 카테고리(삼륜차) 전기 자동차에 적용되며, 승객용 전기 삼륜차와 화물용 전기 로더 모두를 포함합니다. 문서화 방식은 동일하며, 인증은 BMS 구성 요소 수준이 아닌 팩 또는 차량 수준에서 이루어집니다. BMS 공급업체에 팩 수준 인증 작업에 필요한 문서 및 엔지니어링 지원을 제공하는지 문의하는 것이 유용합니다.

Q2전기 삼륜차에 능동형 균형 유지 기능이 필수적인가요, 아니면 가격대에 비해 과도한 사양인가요?

운행 빈도에 따라 다릅니다. 상용 전기 삼륜차 및 전기 적재기와 같이 사용 빈도가 높은 차량 운행의 경우, 수동 밸런싱으로 보정할 수 있는 속도보다 운행 빈도가 높아 오차 누적이 더 빠르게 발생하므로 능동 밸런싱이 일반적으로 효과적입니다. 사용 빈도가 낮은 개인 소유 차량의 경우에는 수동 밸런싱으로도 충분할 수 있습니다. 실제 운행 프로필에 맞춰 밸런싱 방식을 선택하십시오.

Q3전기 삼륜차와 전기 로더의 BMS 전류 차이점은 무엇입니까?

E-Loader는 일반적으로 가변적인 화물 적재량과 높은 지속 토크 요구량을 가지고 작동하며, 이는 종종 더 높은 지속 전류 요구량으로 이어지고, DALY A 시리즈 및 T 시리즈 제품군 내에서 더 높은 연속 전류 정격이 필요하게 됩니다. 1~2kW의 표준 승객용 전기 삼륜차는 AK 또는 AM 시리즈를 사용할 수 있지만, 4~6kW의 대형 E-Loader는 AS 또는 TS 시리즈(250A 이상)와 같은 더 높은 전류 플랫폼이 필요할 수 있습니다. 차량 범주뿐만 아니라 실제 화물 적재량에 따라 크기를 결정해야 합니다.

Q4하나의 BMS 변형으로 48V 및 60V 삼륜차 생산 모두를 지원할 수 있습니까?

일반적으로는 그렇지 않습니다. 세포 수(15-16S 대 19-20S)에 따라 필요한 보호 임계값과 BMS 변형이 다릅니다. 여러 플랫폼에서 생산해야 하는 경우, 하나의 BMS 변형으로 두 플랫폼을 모두 커버할 수 있을 거라고 기대하기보다는 견적 요청 단계에서 공급업체와 여러 SKU를 조달하는 방안을 논의하십시오.

Q5신뢰성을 희생하지 않고 비용 측면에서 BMS 공급업체를 평가하는 방법은 무엇일까요?

작동 주기와 사양을 일치시키는 데 집중하십시오. 운영 프로파일에 맞는 적절한 밸런싱, 실제 부하에 맞는 적절한 전류 정격, 통합에 적합한 통신 기능을 고려해야 합니다. 사양을 과도하게 선택하면 비용만 낭비하고 이점은 없으며, 사양을 부족하게 선택하면 BMS 비용 절감보다 더 큰 손실을 초래하는 현장 고장이 발생할 수 있습니다. 이러한 최적의 조합을 찾도록 도와주는 공급업체가 바로 함께 일할 가치가 있는 공급업체입니다.

Q6전기 삼륜차와 전기 로더 생산에 동일한 BMS 사양을 사용해야 할까요?

일반적으로는 그렇지 않습니다. 승객용 전기 삼륜차와 화물용 전기 적재기는 필요한 지속 전류와 작동 주기 강도가 다릅니다. 이들을 동일한 BMS(빌딩 관리 시스템) 범주로 취급하면 전기 적재기의 사양이 부족하여 운행 중 고장이 발생하거나, 승객용 전기 삼륜차의 사양이 과도하여 불필요한 비용이 발생할 수 있습니다. 올바른 접근 방식은 동일한 OEM 제품군 내에서도 각 애플리케이션의 실제 부하 및 작동 프로필에 맞춰 시스템을 설계하는 것입니다.

DALY 소개

DALY는 OEM, 배터리 팩 제조업체 및 시스템 통합업체를 위한 리튬 배터리 관리 시스템을 설계 및 제조하며, 130개국 이상에서 제품을 공급하고 있으며 특히 인도 삼륜차 시장에서 활발하게 활동하고 있습니다. 모든 A 시리즈 및 T 시리즈 제품은 LiFePO4(LFP, 리튬 인산철)를 지원하며, 일부 제품에서는 NCM(리튬 니켈 망간 코발트 산화물) 및 LTO(리튬 티타네이트) 배터리도 지원합니다. 자세한 내용은 견적 요청 시 확인하십시오. 2015년에 설립된 DALY는 ISO 9001/ISO 14001 시스템을 준수하며 CE 및 RoHS 인증을 획득했습니다. 에너지 저장 제품군은 UL 공인 부품(UL 시스템 전체 인증은 아님) 자격을 보유하고 있으며, 지역 시장에서 시스템 수준 인증을 지원하기 위한 문서를 제공합니다.

전기 삼륜차 또는 전기 적재기 OEM 프로젝트를 위한 BMS(건물관리시스템)를 찾고 계십니까?

인도에서 생산되는 삼륜차(승객용 전기릭샤 또는 화물용 전기로더) 제조 프로젝트에 필요한 BMS(빌드 관리 시스템)를 선정할 경우, DALY 엔지니어링 팀은 일반적인 데이터 시트를 인용하는 대신 작동 주기, 주변 환경, 부하 프로파일 및 AIS-156 문서를 기반으로 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 400A 이상의 지속 전류가 필요한 애플리케이션의 경우, DALY 엔지니어링 팀에 문의하여 맞춤형 또는 고전류 구성에 대해 상담하십시오.