1. 각 시스템에서 배터리와 배터리 관리 시스템의 위치가 다릅니다.
에서에너지 저장 시스템에너지 저장 배터리는 고전압에서만 에너지 저장 컨버터와 상호 작용합니다. 컨버터는 AC 그리드에서 전력을 공급받아 배터리 팩(3s 10p 18650)을 충전하거나, 배터리 팩이 컨버터에 전력을 공급하면 전기 에너지가 컨버터를 통과합니다. 컨버터는 AC를 AC로 변환하여 AC 그리드로 보냅니다.
에너지 저장 시스템 통신을 위해 배터리 관리 시스템은 주로 컨버터 및 에너지 저장 발전소 배전 시스템과 정보 상호작용 관계를 맺습니다. 배터리 관리 시스템은 고전압 전력 상호작용을 파악하기 위해 컨버터에 중요한 상태 정보를 전송하고, 에너지 저장 발전소의 스케줄링 시스템인 PCS에 가장 포괄적인 모니터링 정보를 전송합니다.
전기차의 BMS는 고전압에서 전기 모터 및 충전기와 에너지 교환 관계를 맺고 있으며, 통신 측면에서는 충전 과정에서 충전기와 정보를 교환합니다. 전체 애플리케이션 프로세스에서 차량 제어기와 가장 세부적인 통신을 수행합니다.
2. 다양한 하드웨어 논리 구조
에너지 저장 관리 시스템의 하드웨어는 일반적으로 2계층 또는 3계층 모델을 채택하며, 대규모 시스템은 일반적으로 3계층 관리 시스템을 갖추는 경향이 있습니다.
전력 배터리 관리 시스템은 중앙 집중형 또는 분산형 시스템 1계층만 존재하며, 3계층 상황은 기본적으로 존재하지 않습니다. 소형차는 주로 1계층 중앙 집중형 배터리 관리 시스템을 사용합니다. 2계층 분산형 전력 배터리 관리 시스템은 전력 배터리 관리 시스템의 일종입니다.
기능적 관점에서 에너지 저장 배터리 관리 시스템의 1계층 및 2계층 모듈은 기본적으로 전력 배터리의 1계층 수집 모듈 및 2계층 주 제어 모듈과 동일합니다. 에너지 저장 배터리 관리 시스템의 3계층은 이러한 기반 위에 추가된 계층으로, 막대한 규모의 에너지 저장 배터리에 대응하기 위한 것입니다.
적절하지 않은 비유를 하나 들자면, 관리자의 최적 부하 직원 수는 7명입니다. 만약 부서가 계속 확장되어 직원이 49명이 된다면, 7명이 팀장을 선출하고, 이 7명의 팀장을 관리할 관리자를 임명해야 합니다. 개인의 역량 외에도, 경영은 혼돈에 빠지기 쉽습니다. 에너지 저장 배터리 관리 시스템에 비유하자면, 이러한 경영 능력은 칩의 컴퓨팅 파워와 소프트웨어 프로그램의 복잡성에 달려 있습니다.
3. 통신 프로토콜에 차이가 있습니다
에너지 저장 배터리 관리 시스템은 기본적으로 내부 통신에는 CAN 프로토콜을 사용하지만, 주로 에너지 저장 발전소 배전 시스템(PCS)을 지칭하는 외부와의 통신은 종종 인터넷 프로토콜 형식인 TCP/IP 프로토콜을 사용합니다.
전력 배터리와 전기 자동차 환경은 모두 CAN 프로토콜을 사용합니다. 배터리 팩 내부 구성 요소 간에는 내부 CAN을 사용하고, 배터리 팩과 차량 전체 간에는 차량 CAN을 사용한다는 점에서만 차이가 있습니다.
게시 시간: 2023년 11월 16일
