1. 각 시스템 내에서 배터리와 배터리 관리 시스템의 위치는 서로 다릅니다.
그 안에서에너지 저장 시스템에너지 저장 배터리는 고전압에서만 에너지 저장 변환기와 상호 작용합니다. 변환기는 교류 전력망에서 전력을 받아 3S 10P 18650 배터리 팩을 충전하거나, 배터리 팩이 변환기에 전력을 공급하고 전기 에너지가 변환기를 통과하여 교류를 다시 교류로 변환한 후 교류 전력망으로 보냅니다.
에너지 저장 시스템 통신에서 배터리 관리 시스템은 주로 컨버터 및 에너지 저장 발전소 운영 시스템과 정보 상호 작용 관계를 갖습니다. 한편으로 배터리 관리 시스템은 고전압 전력 상호 작용을 결정하기 위해 중요한 상태 정보를 컨버터로 전송하고, 다른 한편으로 가장 포괄적인 모니터링 정보를 에너지 저장 발전소의 운영 스케줄링 시스템인 PCS로 전송합니다.
전기차의 BMS(배터리 관리 시스템)는 고전압 상태에서 전기 모터 및 충전기와 에너지 교환 관계를 맺고 있으며, 통신 측면에서는 충전 과정 중 충전기와 정보를 교환합니다. 전체 작동 과정에서 차량 컨트롤러와 가장 상세한 정보 교환을 수행합니다.
2. 서로 다른 하드웨어 논리 구조
에너지 저장 관리 시스템의 하드웨어는 일반적으로 2계층 또는 3계층 모델을 채택하며, 대규모 시스템일수록 3계층 관리 시스템을 사용하는 경향이 있습니다.
전력 배터리 관리 시스템은 중앙 집중식 1계층 또는 분산식 2계층 구조로만 구성되며, 3계층 구조는 거의 없습니다. 소형차는 주로 중앙 집중식 1계층 전력 배터리 관리 시스템과 분산식 2계층 전력 배터리 관리 시스템을 사용합니다.
기능적인 관점에서 볼 때, 에너지 저장 배터리 관리 시스템의 1, 2계층 모듈은 기본적으로 전력 배터리의 1계층 데이터 수집 모듈과 2계층 주 제어 모듈에 해당합니다. 에너지 저장 배터리 관리 시스템의 3계층은 이러한 기반 위에 추가된 계층으로, 대용량 에너지 저장 배터리에 대응하기 위한 것입니다.
다소 적절하지 않은 비유를 들자면, 관리자에게 최적의 부하 직원 수는 7명입니다. 만약 부서가 계속 확장되어 49명이 된다면, 7명의 직원이 팀장을 선출해야 하고, 그 팀장들을 관리할 관리자를 임명해야 합니다. 개인의 역량 외에도, 관리는 혼란에 빠지기 쉽습니다. 에너지 저장 배터리 관리 시스템에 비유하자면, 이러한 관리 능력은 칩의 연산 능력과 소프트웨어 프로그램의 복잡성에 달려 있습니다.
3. 통신 프로토콜에 차이가 있습니다.
에너지 저장 배터리 관리 시스템은 기본적으로 내부 통신에 CAN 프로토콜을 사용하지만, 외부, 특히 에너지 저장 발전소 배전 시스템(PCS)과의 통신에는 인터넷 프로토콜 형식인 TCP/IP 프로토콜을 주로 사용합니다.
전력 배터리와 배터리가 위치한 전기 자동차 환경은 모두 CAN 프로토콜을 사용합니다. 다만 배터리 팩 내부 구성 요소 간에는 내부 CAN 프로토콜을 사용하고, 배터리 팩과 차량 전체 간에는 차량용 CAN 프로토콜을 사용한다는 점에서 차이가 있습니다.
게시 시간: 2023년 11월 16일
