1. 각 시스템에서 배터리의 위치와 관리 시스템이 다릅니다.
에서에너지 저장 시스템, 에너지 저장 배터리는 고전압에서만 에너지 저장 변환기와 상호 작용합니다.변환기는 AC 그리드에서 전력을 가져와 배터리 팩 3s 10p 18650을 충전하거나 배터리 팩이 변환기에 전원을 공급하고 전기 에너지가 통과합니다. 변환기는 AC를 AC로 변환하여 AC 그리드로 보냅니다.
에너지 저장 시스템 통신을 위해 배터리 관리 시스템은 주로 변환기 및 에너지 저장 발전소 파견 시스템과 정보 상호 작용 관계를 갖습니다.한편, 배터리 관리 시스템은 중요한 상태 정보를 컨버터에 보내 고전압 전력 상호 작용을 결정합니다.반면, 배터리 관리 시스템은 에너지 저장 발전소의 스케줄링 시스템인 PCS에 가장 포괄적인 모니터링 정보를 보냅니다.
전기 자동차의 BMS는 고전압에서 전기 모터 및 충전기와 에너지 교환 관계를 갖습니다.통신 측면에서는 충전 과정에서 충전기와 정보를 교환합니다.전체 신청 과정에서 차량 관제사와 가장 세밀한 커뮤니케이션을 하게 됩니다.정보 교환.
2. 다양한 하드웨어 논리 구조
에너지 저장 관리 시스템의 하드웨어는 일반적으로 2계층 또는 3계층 모델을 채택하고 대규모 시스템은 3계층 관리 시스템을 사용하는 경향이 있습니다.
전원 배터리 관리 시스템에는 중앙 집중식 시스템의 한 계층 또는 두 개의 분산 시스템만 있으며 기본적으로 3계층 상황은 없습니다.소형차는 주로 단층 중앙 집중식 배터리 관리 시스템을 사용합니다.2계층 분산 전원 배터리 관리 시스템.
기능적 관점에서 볼 때, 에너지 저장 배터리 관리 시스템의 1층 및 2층 모듈은 기본적으로 전원 배터리의 1층 획득 모듈 및 2층 주 제어 모듈과 동일합니다.에너지 저장 배터리 관리 시스템의 세 번째 레이어는 거대한 규모의 에너지 저장 배터리에 대응하기 위해 이를 기반으로 추가된 레이어입니다.
그다지 적절하지 않은 비유를 사용하는 것.관리자의 최적 부하 직원 수는 7명입니다. 부서가 계속 확장되어 49명이 되면 7명이 팀장을 선택하고 이 7명의 팀장을 관리할 관리자를 임명해야 합니다.개인의 능력 외에도 경영은 혼란에 빠지기 쉽습니다.에너지 저장 배터리 관리 시스템에 매핑되는 이 관리 기능은 칩의 컴퓨팅 성능과 소프트웨어 프로그램의 복잡성입니다.
3. 통신 프로토콜에 차이가 있습니다.
에너지저장장치 배터리 관리시스템은 기본적으로 내부통신은 CAN 프로토콜을 사용하지만, 외부와의 통신은 주로 에너지저장장치 발전소 배차시스템 PCS를 지칭하며 인터넷 프로토콜 형식인 TCP/IP 프로토콜을 사용하는 경우가 많다.
전원 배터리와 배터리가 위치한 전기 자동차 환경은 모두 CAN 프로토콜을 사용합니다.이는 배터리 팩의 내부 구성 요소 사이에 내부 CAN을 사용하고 배터리 팩과 전체 차량 사이에 차량 CAN을 사용한다는 점에서만 구별됩니다.
게시 시간: 2023년 11월 16일